Wyprawa techniczna do krajów bałtyckich i Sankt Petersburga

Na coroczną wyprawę mostową (24.06 – 2.07.2006 r.) wybrano zamki i mosty za naszą wschodnią granicą. Jak zwykle niezawodny kol. wiceprezes Janusz Wiśniewski zadbał o wspaniałą organizację oraz umożliwił nam podróż nie pozbawioną sentymentów i nostalgii, pełną licznych atrakcji i możliwości poznania lub przypomnienia sobie wielu fragmentów naszych dziejów. Nie bez znaczenia była także pogoda, która w tym roku wyjątkowo dopisała, a temperatura na ogół przekraczała dobrze 30 stopni. Zimne ukraińskie piwo, apteczny „Wigor”, czy „Światogor”, a także inne liczne nalewki, głównie na miodzie i pieprzu tureckim ułatwiały pokonanie autokarem man z grójeckiego PKS-u blisko 2500 km trasy. Przewodniczka Marzena z biura „Bezkresy” dobrze wpisała się w nasze grono, imponując dużym profesjonalizmem.

Trasa wyprawy obejmowała kolejno od granicy w Hrebennem: Żółkiew, Złoczów, Olesko, Podhorce, Poczajów (ławra), Beresteczko, Łuck, Ołykę, Dubno, Krzemieniec, Wiśniowiec, Zbaraż, Mikulińce, Trembowlę, Buczacz, Jazłowiec, Kamieniec Podolski, Chocim, Okopy św. Trójcy, Skałę Podolską, Horodenkę, Kołomyję, Jaremcze, Worochtę (ze słynnym mostem kolejowym), Nadwórnę, Stanisławów, Podhajce, Brzeżany, Rohatyń, Świrz, Stare Sioło a ostatniego dnia, oczywiście Lwów z operą, katedrą, licznymi kościołami i cmentarzem Łyczakowskim. W drodze powrotnej zwiedziliśmy także pięknie odrestaurowany Zamość.

Jednym z głównych celów wyprawy była wizytacja mostów kamiennych na 96 km linii kolejowej Stanisławów – Woronienka, zbudowanej przez polskich inżynierów w latach 1891-1894. Inspektor kolei austriackich inż. Stanisław Kosiński, naczelnik tej budowy, zadecydował o 4-krotnym przekroczeniu Prutu sklepieniami o rozpiętości: 65, 48, 40 i 34,8 m. 8-przęsłowy most pod Jaremczem zbudowany w latach 1894-1896 legitymował się ówcześnie największym przęsłem kamiennym w Europie. Jego rozpiętość teoretyczna wynosiła 67,62 m. Na grzbiecie sklepienia zbudowano po 4 małe sklepienia pachwinowe rozpiętości po 3,6 m. Główne sklepienie wykonano z klińców o wysokości 1 m, układanych w dwóch oddzielnych pierścieniach. Projektantem mostów był inż. Zygmunt Kulka z zespołem. To rekordowe sklepienie w 1917 r. zostało wysadzone przez cofające się wojska rosyjskie. Po odbudowie mostu w latach 1925-1927 zwiększono liczbę łuków pachwinowych do 5 i wykonano je jako trójprzegubowe. Mostu tego niestety nie oglądaliśmy, natomiast widzieliśmy dwa inne, m.in. 11-przęsłowy most w Worochcie o rozpiętości największego przęsła 34,8 m. Obecnie most jest wyłączony z eksploatacji (odrutowany i pilnowany przez groźnych, uzbrojonych strażników), a ruch odbywa się po nowszej belkowej konstrukcji ustawionej na dziwnych filarach zbudowanych z prefabrykowanych skrzynek. Ukraina powoli się zmienia i szokuje wieloma kontrastami. Większość zabytkowych budowli niszczeje, nie mając właściciela. Jednakże powoli przywracana jest im dawna świetność, po wyeksmitowaniu najczęściej armii i innych niegospodarnych najemców. Za przykład jak należałoby dbać o dziedzictwo narodowe może służyć rewaloryzacja zabytków Zamościa.
Andrzej Niemierko

linki:

https://www.rosjapl.info/ukraina/kamieniec_podolski_foto.php
https://www.rosjapl.info/ukraina/chocim.php
https://www.rosjapl.info/ukraina/krzemieniec.php
https://www.rosjapl.info/ukraina/lwow.php
https://www.rosjapl.info/ukraina/ivano_frankivsk.php – Stanisławów

Jak co roku Oddział Warszawski ZMRP organizuje Wyprawę Mostową połączoną nie tylko z wizytowaniem słynnych lub ciekawych obiektów mostowych, ale i zabytków architektury oraz cywilizacji. Zwiedziliśmy już prawie całą Europę. Ostatnimi laty byliśmy w Hiszpanii (2008), W. Brytanii i Irlandii (2009), na południu Francji (2010) w d.krajach Habsburgów – Czechach, Austrii, Węgier i Słowacji (2011), a teraz wybieramy się do „niebieskookich szejków” na północy Europy – do Norwegii. Zwiedzimy też kawałek Szwecji i Danii. Szczegółowy program Wyprawy w załączeniu. Podczas tegorocznej Wyprawy największymi atrakcjami będą: przepłynięcie najsłynniejszymi fiordami, Sognefjordem – najdłuższym, Geirangerem – z licznymi wodospadami i Naerofjordem – najwęższym, wizyta na lodowcu, przejazd licznymi serpentynami górską Drogą Trolli, podróż ekscytującymi starymi trasami kolejowymi do Myrdal i Trengereid, przejazd słynną w świecie Drogą Atlantycką łącząca dziesiątki wysepek, wizyty w muzeach Oslo (statki Wikingów, polarniczy Fram, tratwa Kontiki), XIV-wieczna katedra W Trondheim – pierwszej stolicy Norwegii. Zwiedzimy też skocznie narciarskie w Holmenkollen i Lillehammer. Ponadto Bergen, Stavanger, Kopenhaga, Malmø, Lund. Ze względu na rozwinięta linię brzegową i tysiące wysp Norwegia jest niezwykle bogata w obiekty mostowe. Kiedyś połączenia zapewniały promy, dziś są one coraz częściej zastępowane mostami, głównie wiszącymi lub podwieszonymi. Niezwykłą atrakcję stanowią największe w świecie mosty pływające, niektóre jak Nordhordland połączone bezpośrednio z mostem podwieszonym. Sławę i nagrody światowe zdobyły kładki dla pieszych koło Oslo: drewniana nad autostradą – wzorowana na projekcie Leonarda da Vinci oraz ta nad fiordem o kształcie litery Y w planie – podwieszona do pylonu. Przejedziemy też po słynnych mostach nad Małym i Wielkim Bełtem (Dania) oraz nad Øresund (między Kopenhagą a Malmø). Trzon Wypraw stanowią doświadczeni eksploratorzy, którzy z reguły ich nie opuszczają. Jesteśmy jednak otwarci na nowych uczestników. Kto raz pojechał z nami, tego co roku ciągnie na kolejną Wyprawę. Nie ograniczamy się przy tym tylko do członków ZMRP. Mile będą witane ich rodziny lub zaprzyjaźnione z nimi osoby. Serdecznie zapraszamy do nadsyłania zgłoszeńna adresy e-mailowe: aniemierko@ibdim.edu.pl (ew.domowy ajniem@gmail.com) lub w.bielski@warbud.pl. Dodatkowych informacji telefonicznie udzielą: Andrzej Niemierko – 608 20 44 33 lub Włodzimierz Bielski – 606 490 889. Ze względów organizacyjnych prosimy to uczynić możliwie jak najszybciej. Z koleżeńskim pozdrowieniem Andrzej Niemierko Włodzimierz Bielski P.S. W załączeniu szczegółowy program i warunki Wyprawy. Organizacją zajmuje się podobnie jak w ub. roku sprawdzone biuro ANITOUR Franciszka Brodzkiego. AN.

BIURO TURYSTYCZNE “ANITOUR” Czechowice – Dziedzice, ul. Michałowicza 7/5 Tel/fax: 322155225; e-mail:biuro@anitour.plXIV

WYPRAWA MOSTOWA OW ZMRP

19.06.12 (wtorek)

Przejazd autokarem trasą: Warszawa – Gdańsk – Gdynia; Godz.: 2100 – wypłynięcie promem z Gdyni do Karlskrony w Szwecji. Obiadokolacja i nocleg na promie.

20.06.12 (środa)

Godz.: 7.30 – dobicie do portu w Karlskronie; śniadanie na promie; przejazd trasą: GÖTEBORG – panoramiczne zwiedzanie miasta autokarem – hala Scandinavium, stadion Ulevi, opera, przejazd przez centrum na plac przed teatrem (fontanna Neptuna), most TJŐRN(odbudowany jako wiszący w 1981 r.; poprzedni z 1960 r., łukowy z jazdą górą, runął po kolizji frachtowca z podporą),SVINESUND – stary most łukowy żelbetowy (1946 r.) i nowy jednołukowy most żelbetowy z jazdą pośrednią (2005 r.) nad Iddefjordem na granicy Szwecji i Norwegii, uważany za najpiękniejszy most łukowy w świecie; SARPSBORG – most Sandesund nad rzeką Glommą, najdłuższą w Norwegii (ok.600 km), ÅS – kładka drewniana nad autostradą E18 wzorowana na oryginalnej koncepcji Leonarda da Vinci, sporządzonej dla mostu nad Złotym Rogiem w Stambule, DRAMMEN – najdłuższy, prawie 2 km, most belkowy w Norwegii z interesującym poszerzeniem do 4 pasów i wymianą podpór oraz wielokrotnie nagradzana podwieszona do jednego pylonu kładka dla pieszych „Ypsilon”, w planie w kształcie igreka (2008 r.); OSLO – obiadokolacja, nocleg.

21.06.12 (czwartek)

Śniadanie. Zwiedzanie stolicy Norwegii – OSLO: skocznia Holmenkollen, spacer po centrum miasta – Pałac Królewski, ratusz, uniwersytet, Park Frognera z galerią rzeźb Gustawa Vigelanda, łańcuchowy most wiszący Åmodt z 1852 r., muzea: statków Wikingów, statku polarniczego Fram, tratwy Kon Tiki; przejazd do HAMAR; obiadokolacja, nocleg.

22.06.12 (piątek)

Śniadanie. Przejazd trasą: most (1985 r.) przez największe i najgłębsze (468 m) norweskie jezioro MJØSA, LILLEHAMMER – zwiedzanie olimpijskiej skoczni narciarskiej, wyjazd autokarem na szczyt skoczni i spacer wzdłuż rozbiegu i zeskoku; zwiedzanie największego skansenu Norwegii gdzie będzie można zapoznać się z surowymi warunkami życia na wsi norweskiej przed kilkudziesięciu laty; przejazd „Drogą Królewską” przez wąską dolinę Gudbrandsdal, OPPDAL; obiadokolacja, nocleg.

23.06.12 (sobota)

Śniadanie. Przejazd trasą: z OPPDAL do TRONDHEIM – zwiedzanie pełnego uroku miasta uniwersyteckiego, pierwszej stolicy Norwegii, m.in.: Nidaros – XIV-wieczna katedra koronacyjna królów norweskich zbudowana na miejscu pochówku św. Olafa patrona kraju, spacer po starym mieście z największym drewnianym domem w Norwegii i po nabrzeżu z tradycyjną zabudową, zwodzony drewniany most z 1681 r. i inne mosty, winda rowerowa; przejazd do KRYSTIANSUND, a po drodze: przeprawa promowa: Halsa – Kanestraum, most BERSØYSUND – pontonowy nad 320 m głębokości fiordem oraz most wiszący GJEMNESSUND wraz z tunelem FREIFJORD zbudowane w ramach programu „KRIFAST” (1988-1992); dwa mosty OMSUND – stary (1940 r.) w postaci łuku kratowego z jazdą pośrednią i nowszy (1981 r.) betonowy zakrzywiony w planie; obiadokolacja, nocleg.

24.06.12 (niedziela)

Śniadanie. Przejazd jednym z najgłębszych tuneli podmorskich Europy – TUNELEM ATLANTYCKIM, a dalej DROGĄ ATLANTYCKĄ – jedną z najładniejszych dróg widokowych poprowadzoną wzdłuż fiordowo – szkierowego wybrzeża Atlantyku; największy z 8 mostów na tej drodze STORSEISUNDET- most donikąd ze względu na zakrzywienie w planie i pionie z dużym spadkiem; podmorski tunel FANNEFJORD, pięknie wyniesiony betonowy most belkowy BOLSØY (1991 r.); „DROGA TROLLI” i „DROGA ORŁÓW” – najbardziej atrakcyjne widokowo górskie drogi Norwegii, poprowadzone licznymi zakosami po półkach skalnych, ze wspaniałymi widokami na fiordy, surowe szczyty górskie i wodospady, w tym jeden z najpiękniejszych wodospadów norweskich „Schody Trolli”; wyjazd autokarem na szczyt widokowy DALSNIBBA, w czasie którego w ciągu kilkudziesięciu minut pokonujemy różnicę 1400 metrów wysokości wyjeżdżając ponad granicę wiecznego śniegu; przejazd starą drogą fieldową do STRYN; obiadokolacja, nocleg.

25.06.12 (poniedziałek)

Śniadanie. Przejazd trasą: HELLESYLT – przepłynięcie fiordu GEIRANGER słynącego ze wspaniałych wodospadów wpadających do niego z pionowych ścian, w tym najbardziej znany, owiany legendami wodospad „Siedmiu Sióstr”, przypłynięcie do GEIRANGER;przejazd trasą: Stryn, BRIGSDAL – jeden z 24 jęzorów lodowych największego w Europie lodowca górskiego, pokrywającego powierzchnię ok. 477 km2 – piesza wycieczka do czoła lodowca; SOGNDAL; obiadokolacja, nocleg. 26.06.12 (wtorek)Śniadanie. Przepłynięcie częścią Sognefjord – najdłuższego fiordu Norwegii z KAUPANGER 930 do GUDVANGEN 1140; ostatni odcinek rejsu to NÆRØFJORD (najwęższy fiord Norwegii); przejazd do FLAM; godz.: 1335 wyjazd jedną z najbardziej stromych kolejek górskich na świecie do Myrdal (na odległości 20 km pokonuje różnicę poziomów 864 m), po drodze 20 tuneli i postój przy groźnym wodospadzie Kjofossen; o godz.: 1450 przejazd fragmentem uchodzącej w międzynarodowych rankingach, za najbardziej ekscytującą i najpiękniejszą trasę kolejową na świecie, do Trengereid; dalsza jazda autobusem do Bergen; po drodze mosty: OSTERØY – wiszący (1997 r.), NORDHORDLAND (1994 r.) – w części podwieszony do jednego pylonu, w części pływający, największy tego typu w świecie, HAGELSUND – wiszący (1982 r.), ALVERSUND – wiszący (1958 r.), najstarszy płatny most w Norwegii, ASKØY – największy norweski most wiszący (1992 r. – przęsło 850 m), SOTRA – wiszący (1971 r., wówczas największy w Norwegii – przęsło 468 m), TOFTERØY – tańczący most wiszący; przejazd do STEINSLAND; obiadokolacja, nocleg.

27.06.12 (środa)

Śniadanie. Przejazd trasą: BERGEN nazywane „stolicą norweskich fiordów” – spacer po mieście: stare nabrzeże portowe z drewnianymi składami, wpisane na listę UNESCO, opera, targ rybny, akwarium przez którego zbiorniki przetaczają się codziennie 3 miliony litrów wody; PUDDEFJORD – betonowe mosty łukowe, stary (1956 r.) i nowy (1999 r.), z przęsłami 150 m rozpiętości;po drodze do Stavanger mosty wiszące z pomostem ortotropowym: STORDA i BØMLA, wchodzące w skład Triangle Link łączącego 3 wyspy, 8 kilometrowy tunel BØMLAFJORD – najgłębszy tunel w Europie, STAVANGER – 4-te co do wielkości miasto Norwegii, stolica norweskiego przemysłu naftowego, spacer po starówce, katedra, most MIEJSKI – podwieszony; mosty VARODD stary wiszący (1956 r.) i obok nowy z betonu sprężonego z 260 m przęsłem, KRISTIANSAND; obiadokolacja, nocleg.

28.06.12 (czwartek)

Śniadanie. Godz.: 800 wypłynięcie promem z Kristiansand i przypłynięcie o godz.:1115 do HIRTSHALS w Danii; przejazd przez mosty: na Małym Bełcie (1965-1970) – 1,7 km
długości i Wielkim Bełcie (1991-1998) – na 18 km długości trasie są 2 mosty (m.in. wiszący rozpiętości 1624 m) przedzielone podmorskim tunelem; KOPENHAGA; obiadokolacja, nocleg.

29.06.12 (piątek)

Śniadanie. Zwiedzanie KOPENHAGI – m.in.: pomnik Syrenki, fontanna Gefion, Amalienborg, kościół „marmurowy”, pałac Rosenborg, Ratusz, ulica Stroget i inne; przejazd 16 km trasą mostowo-tunelową przez Øresund od 2000 r. łączącą Danię ze Szwecją, MALMÖ – przejazd koło „Turning Torso” najwyższego budynku Szwecji (190 m wysokości i 54 kondygnacje) – dzieła Santiago Calatravy; LUND- zwiedzenie romańskiej katedry koronacyjnej królów… duńskich, KARLSKRONA – zaokrętowanie na prom i o godz.: 1930 wypłynięcie do Gdyni.

30.06.12 (sobota)

Śniadanie na promie, przypłynięcie do Gdyni o godz.: 730 i przejazd do Warszawy. * * * Cena wyprawy: 5.400 PLN W cenie: -bilety promowe na trasie: Gdynia – Karlskrona – Gdynia w kabinach 4 osobowych wewnętrznych z węzłem sanitarnym i na trasie Kristiansand – Hirtshals oraz promy w Norwegii w ciągu dróg; -11 noclegów: 9 w hotelach w pokojach dwuosobowych z węzłem sanitarnym, na promie przez Bałtyk w wewnętrznych kabinach 4 osobowych z węzłem sanitarnym; -wyżywienie wg programu: 11 śniadań i 11 obiadokolacji; pierwszy posiłek – obiadokolacja w dniu 19.06, ostatni – śniadanie w dniu 30.06.; -opieka pilota na całej trasie; -ubezpieczenie od kosztów leczenia zagranicą i następstw nieszczęśliwych wypadków; -podatek VAT; Dodatkowo płatne wstępy i inne atrakcje wymienione kursywą w programie. Koszt łączny tych dodatkowych (fakultatywnych) płatności ok. NOK – 1.400; SEK – 10; DDK – 60. Składają się na nie: Muzeum statku Fram 60 NOKMuzeum tratwy Kon Tiki50 NOKMuzeum Statków Wikingów35 NOKSkansen90 NOKKatedra w Trondheim60 NOKprom po Geiranger Fjordzie172 NOKprom Kaupanger –Gudvangen291 NOKwyjazd na szczyt Dalsnibba25 NOK Akwarium w Bergen150 NOKkolej Flam –Myrdal237 NOKkolej Myrdal -Trengereid220 NOKLund katedra10 SEKPałac Rosenborg w Kopenhadze60 DDKKursy walut: 1 NOK = 0,55 PLN, 1 SEK = 0,47 PLN, 1 DKK = 0,56 PLN

Wyprawy Mostowe Oddziału Warszawskiego ZMRP mają tradycję sięgającą lat 90. ub.wieku. Ich inicjatorem i kierownikiem przez długie lata był niezawodny, powszechnie ceniony i lubiany kol. Janusz Wiśniewski. Co roku wybieraliśmy inne rejony Europy aby poznać nie tylko budownictwo mostowe, ale i historię oraz kulturę innych krajów europejskich. Od 2009 r. kierownictwo merytoryczne Wypraw przejął kol. Włodzimierz Bielski oraz autor niniejszego tekstu. W ostatnich latach poznawaliśmy budowle mostowe Wielkiej Brytanii i Irlandii (2009 r.), Szwajcarii i południowej Francji (2010 r.), dawnych krajów Habsburgów (2011 r.) oraz Norwegii (2012 r. – XIV Wyprawa). W Polsce podobne wyprawy mostowe organizowane są co roku przez prof. Kazimierza Flagę z Politechniki Krakowskiej.

W 2013 r. po raz pierwszy postanowiliśmy opuścić granice naszego kontynentu. Pierwsza Światowa Wyprawa Mostowa Oddziału Warszawskiego ZMRP (3-22.04.2013) podążała śladami Wyprawy naukowo-dydaktycznej Katedry Budowy Mostów i Tuneli Politechniki Krakowskiej z 2009 r. kierowanej przez prof. Kazimierza Flagę i organizowanej także jak nasza przez biuro „ANITOUR” Franciszka Brodzkiego z Czechowic-Dziedzic. Biorąc pod uwagę postęp budownictwa mostowego w Chinach, te 4 lata dystansu między tymi Wyprawami, przyniosły nowe interesujące spostrzeżenia i doświadczenia, których uczestnikom poprzedniej Wyprawy nie było dane poznać. Trasa Wyprawy wiodła z Pekinu (Hutongi, Wielki Mur, Pałac Letni, Zakazane Miasto, Świątynia Nieba) superszybkim pociągiem do Zhengzhou, autokarem do Luoyang (Smocze Groty, Shaolin), szybkim pociągiem do Xi’an (Terakotowa Armia), z Xi’an samolotem na południe do Guilin (góry Longsheng), statkiem po rzece Li do Yangshuo, samolotem z Guilin na północ do Chongqing. W Chongqing po zaokrętowaniu przez 3 doby płynęliśmy Jangcy (Fengdu, Zhongxian, Wanzhou, Wushan – Trzy Małe Przełomy, Badong) do Tamy Trzech Przełomów. Potem autokarem wzdłuż Jangcy przez Yichang do Wuhan, a stamtąd szybką koleją do Nankinu. Z Nankinu autokarem do Jiangyin, Sutong, Suzhou, Szanghaju i w końcu przez Zatokę Hangzhou na archipelag wysp oceanicznych Zhousan, połączonych kilkudziesięciokilometrowymi rekordowymi przeprawami mostowymi.

Tak jak podczas dotychczasowych Wypraw Mostowych organizowanych przez Oddział Warszawski mieliśmy okazję poznać także wiele obiektów mostowych pochodzących z dawnych epok (Pekin, Suzhou, Luzhi). I pod tym względem nikt z 25 uczestników Wyprawy nie tylko z Warszawy, ale i z Braniewa, Gdyni, Płocka, Poznania, Katowic, Olsztyna, Ostródy i Wrocławia, nie mógł czuć niedosytu. Imponujące konstrukcje znajdowały się głównie nad Jangcy i w okolicach Szanghaju. Wybrane z konstrukcji, które oglądaliśmy na trasie przedstawiono w kolejności ich pojawiania się.

W ostatnim 30-leciu Chiny zanotowały, niespotykany dotąd w historii, rozwój budownictwa mostowego. Ilustracją tego są statystyki: – w 1978 r. – 128 210 mostów drogowych o długości całkowitej 3 283 km, oraz 26 139 mostów kolejowych o długości 1 099 km, – w 2008 r. – 595 604 mostów drogowych o długości całkowitej 25 240 km, oraz 52 355 mostów kolejowych o długości 4 349 km. Przez 30 lat budowano średnio 16 000 mostów rocznie [2]. Szybko zwiększała się także rozpiętość przęseł mostów drogowych: 200 m przekroczono po raz pierwszy w 1985 r., 400 m – w 1991 r., 600 m – w 1993 r., 800 m – w 1997 r., 1000 m – w 1999 r. Podobnie było z mostami kolejowymi: rozpiętość 200 m przekroczono w 1997 r., 300 m – w 2003 r., 500 m – w 2008 r.

Obecnie mostownictwo chińskie stanowi czołówkę światową, bijącą wszelkie możliwe rekordy pod względem długości obiektów i rozpiętości przęseł. Most Qingdao-Haiwan przez zatokę Jiaozhou w 2011 r. stał się najdłuższą w świecie przeprawą mostową liczącą 41,58 km. Wśród 30 najdłuższych obiektów mostowych w świecie 16 znajduje się na terenie Chin. Mosty łukowe o konstrukcji rurowej wypełnionej betonem (CFST – Concrete Filled Steel Tube) stały się chińską specjalnością. Pierwszy tego typu obiekt zbudowano w 1990 r. (most Wangcang o rozpiętości 115 m). Do 2010 r. zbudowano ich około 400. Największym z nich jest ukończony w 2005 r. most Wushan nad Jangcy o rozpiętości łuku 460 m.

Rozwijana jest sieć autostrad i kolejowych linii dużych prędkości (LDP), która obecnie jest najdłuższa w świecie (9 300 km). Sieć autostrad liczy 95 600 km, a sieć linii kolejowych 110 000 km. Do 2020 r. Chiny zamierzają zbudować 45 000 km autostrad oraz 57 000 km linii kolejowych, w tej liczbie 16 000 km linii dużych prędkości do 350 km/h. Aby osiągnąć ten cel Chińczycy muszą zbudować około 200 000 mostów o długości całkowitej ponad 10 000 km, przy czym ponad 100 mostów będzie miało rozpiętość przęsła przekraczającą 400 m. 

Dobrą ilustracją tempa rozwoju budownictwa mostowego w Chinach jest fakt, że pierwszy stały most przez Jangcy zbudowano dopiero w 1957 r. (kratowy Wuhan na Jangcy). Obecnie rzekę przekracza 65 dużych mostów a 19 kolejnych jest w budowie. Między Chongqing a Szanghajem na długości ponad 1600 km w ciągu 20 lat zbudowano nad Jangcy ponad 50 dużych mostów.

Niemal połowa najdłuższych w świecie mostów wiszących i podwieszonych przekracza Jangcy lub leży w jej okolicy. Takie mosty jak podwieszony Sutong (1088 m; 2008 r.) oraz kratowy łukowy Chaotianmen (552 m; 2008 r.), betonowy łukowy Wanxian (420 m; 1997 r.) i belkowy z betonu sprężonego Shibanpo (330 m; 2005 r.) legitymowały się (jak Sutong) lub legitymują się najdłuższą rozpiętością przęseł. W miastach Wuhan i Chongqing nad Jangcy powstaje w każdym z nich ponad 10 dużych mostów. W 2012 r. ukończono rekordowy ciągły wieloprzęsłowy most powieszony Jia-Shao z 6 pylonami. 

Mosty na trasie XI Wyprawy Mostowej (30.05-14.06.2009 r.) były wwiększości obiektami wyjątkowymi. Składało się na to wiele czynników. Po pierwsze Wielka Brytania jest miejscem, gdzie w 1825 r. powstała pierwsza linia kolejowa ze Stockton do Darlington. Musiały więc na jej trasie znaleźć się także i mosty. Mostu wiszącego przez Tees koło Stockton o rozpiętości 86 m już nie ma. Ale pierwszy w świecie żelazny most kolejowy, zaprojektowany w 1823 r. przez George’a Stephensona, stoi po dziś dzień. Co prawda już nie na trasie, ale w muzeum kolejnictwa w Yorku, gdzie można podziwiać intuicję inżynierską genialnego samouka-analfabety. Wiek XIX to wiek pary i elektryczności oraz rewolucja przemysłowa. Przodowała w niej Wielka Brytania.

W połowie XIX wieku była potentatem światowym w produkcji żelaza, odlewając go wilości 2,5 mln t rocznie, tj. 5-krotnie więcej niż w Stanach Zjednoczonych i 10-krotnie więcej niż w Niemczech. Maszyny parowe na Wyspach potrafiły wytworzyć 1,2 mln KM mocy rocznie, tj. więcej niż reszta Europy. Na terenie Brytanii znajdowała się połowa światowej sieci kolejowej. Tę jej światową supremację gospodarczą wspaniale zaprezentowano podczas Wielkiej Wystawy w 1851 r. w londyńskim Crystal Palace.

Wiele zaprojektowanych, a niejednokrotnie i zbudowanych przez nich obiektów to kamienie milowe światowego mostownictwa. Prócz wymienionego wcześniej pierwszego mostu kolejowego, są to: pierwszy w świecie most żelazny – Abrahama Darby’ego III, zbudowany jeszcze w XVIII wieku, pierwszy duży łańcuchowy most wiszący przez cieśninę Menai – Telforda, pierwszy żelazny most skrzynkowy Britannia – Roberta Stephensona, wspornikowy kratowy most kolejowy Firth of Forth – BakeraiFowlera, uznawany za szczytowe osiągnięcie techniczne XIX wieku, pierwszy w świecie dwupoziomowy most drogowo-kolejowy High Level Bridge w Newcastle – Roberta Stephensona, łańcuchowy most wiszący Clifton – Brunela. Jak zazwyczaj bywa, przy takich nowatorskich rozwiązaniach nie uniknięto też błędów. Błędów prowadzących niejednokrotnie do tragicznych katastrof. W moście kolejowym przez Tay, gdzie zawaliło się 13 przęseł kratowych podczas przejazdu pociągu, zginęło 75 osób. Katastrofa ta była chyba jedną z najczęściej opisywanych w literaturze i przyczyniła się do zmiany w projektowaniu mostów, polegającej na przyjęciu radykalnie większych sił od parcia wiatru. 

Także w XX i na początku XXI wieku Brytyjczycy imponują nowatorskimi rozwiązaniami, choć nie na taką skalę jak kiedyś. Wymienić tu można: największy poza Stanami Zjednoczonymi, zbudowany w 1964 r., drogowy most wiszący przez ujście rzeki Forth, pierwszy Severn Bridge z 1966 r., prekursor zastosowania pełnego stalowego przekroju skrzynkowego w pomoście mostu wiszącego, czy rekordowy w swoim czasie pod względem rozpię tości przęsła (1410 m) most wiszący Humber Bridge z1981 r.

Głośno było także o jednym z najdłuższych europejskich mostów drogowych (2250 m) – moście przez Tay w Szkocji z 1966 r. Podziw budzi autostradowy most z betonu sprężonego z 1970 r. – Kingston w Glasgow, prowadzący po 5 pasów w każdym kierunku, jeden z najbardziej obciążonych ruchem w Europie (180 000 pojazdów w ciągu doby). A ostatnio pechowo oddawana do użytku kładka wisząca Millennium Fostera w Londynie – pierwsza z kablami w poziomie pomostu? A kołowrót, czy jak niektórzy mówią „diabelski młyn” w Falkirk, z dojazdowym mostem kanałowym? A pierwsza w świecie kładka przechyłowa Gateshead Millennium w Newcastle? Czy też trochę pechowy „zezowaty” Clyde Arc w Glasgow, z łukiem po przekątnej pomostu?

Osobną kategorię stanowią mosty ruchome, zwane popularnie „zwodzonymi”. Ze względu na morskie tradycje Brytyjczyków, wszystkie mosty przy ujściach rzek musiały mieć ruchome przęsła, umozliwiajace żeglugę w głąb lądu, niekiedy bardzo dużych jednostek. Chyba że były to mosty wysokowodne, wiszące lub podwieszone. Kilka mostów ruchomych znajdowało się też na trasie naszej wyprawy. Najbardziej znane z nich to oczywiście Tower Bridge w Londynie, a także most obrotowy wokół osi pionowej w Newcastle oraz Myton Bridge w Kingston-upon-Hull. Ostatnio furorę zrobiła kładka dla pieszych w Newcastle (Gateshead Millennium), obrotowa wokół osi poziomej prostopadłej do nurtu rzeki, w postaci zakrzywionego pomostu i pochylonego łuku. Oryginalną konstrukcję ma kładka Peros nad jednym z kanałów portowych Bristolu.

Trasa wyprawy wiodła przez wszystkie ważniejsze konstrukcje mostowe na Wyspach. Najbardziej imponujące konstrukcje znajdowały się nad estuariami rzek, co wytyczyło przebieg trasy, wiodącej blisko wybrzeży. Od startu w Londynie (kładka Millennium) przejechaliśmy kolejno: w Anglii – przez Bedford (mosty na Great Ouse), Cambridge (mosty na Cam), Kingston-upon-Hull (most Humber), York, Leeds, Durham (mosty kamienne na Weir), Newcastle-upon-Tyne (seria mostów), Berwick-upon-Tweed (3 mosty), w Szkocji – przez Edynburg (most Północny), Firth of Forth (2 słynne mosty), Falkirk (most kanałowy z obrotnicą), Stirling (kładka), Firth of Tay (2 mosty), Dundee, Perth (most kamienny), Crieff, jezioro Loch Earn, Queen Elizabeth Forest Park, Glasgow (seria mostów), w Irlandii Północnej – przez Belfast, zamek Carrickfergus, Carrick-a-rede (kładka linowa), Giant’s Causeway, Londonderry, w Irlandii – przez Mellifort Abbey, zamek Trim, Hill of Tara, Dublin (seria mostów), opactwo Glendalough, park Wicklow, w Walii – przez Bangor (2 mosty przez cieśninę Menai), Conway (3 mosty przy zamku), Chester (most kamienny), Crewe, Dawley (Iron Bridge), Eveshame i z powrotem w Anglii – przez Bristol (2 mosty nad ujściem Severn, most wiszący Clifton), Redstock, Bath (most mieszkalny), Stonehenge, Salisbury, Portsmouth (muzeum morskie), zamek Portchester, Winchester, Windsor, Londyn (most Tower i mosty na Tamizie), Dartford (most podwieszony), Canterbury, zamek Dover i powrót do Londynu.